Páginas

domingo, 27 de junho de 2010

Aos amigos do Kart São Paulo - são coisas que acontecem.


Fiquei sabendo hoje à noite que a mãe do meu amigo Giba Gallucci, nosso companheiro da Master do Kart São Paulo, faleceu neste final de semana.

Conhecei a Da. Nilce algum tempo depois de uma cirurgia e estava com ótima aparência e disposição. Mulher alegre que vivia muito o ambiente familiar, muito receptiva. Num natal na casa do amigo Giba a Da. Nilce estava muito alegre e comunicativa. Foi a última vêz que a vi. Infelizmente essas coisas acontecem e eu sei como é a situação pois já passei pelo mesmo.

Ao Giba e a família os sentimentos do blog e da turma do Kart São Paulo.

GP de Valência F1 - arriba e abajo

Imprevistos tornaram uma corrida que tinha tudo para ser muito chata, uma coisa divertida. Para o público é claro, para Webber e Kovalainen não. A largada foi emocionante com Massa conseguindo não apenas largar bem mas também atacar agressivamente. Webber ao contrário disso andou para trás logo no início. Vettel seguiu na ponta e completou o GP nessa posição. Sorte dêle que o seu companheiro se deu bem mal e assim Vettel diminuiu a diferença para Hamilton. No meu entender isso não faz necessáriamente Vettel candidato ao título pois Hamilton está pílotando muito bem um carro muito bom.

A Red Bull está mostrando que tem carro e pilôto para um bom papel mas não tem tido muita sorte. Vão lamentar no final do ano a colisão entre os dois pilôtos no GP da Turquia.

Logo no início da transmissão apareceram Plácido Domingo e Flávio Briatore devidamente bem acompanhado por conta do bolso que deve estar bem recheado. Ah, estou sendo machista? E o que uma mulher daquelas faz com um cara asqueroso como o Briatore? Até eu sou mais bonito que êle. Não há dúvidas de que Flavio Briatore está procurando emprego e vai acabar encontrando. No meu entender, caso oposto ao de Nelsinho.

sábado, 26 de junho de 2010

Grid F1 Valência - não deve ser uma corrida muito emocionante

Valência é um circuito de freadas fortes seguidas e assim tanto a pilotagem quando a aderência vão fazer o seu papel marcante. Na transmissão Luciano Burti, que já foi pilôto da categoria disse que os pilôtos preferem mais as desafiadoras curvas de alta e que as de baixa exigem mais desempenho técnico. Êle está correto e é o que eu sinto nas curvas de baixa no kartódromo. Nessas condições ter retomada não é apenas caso de motor.

E parece que não é o caso da Mercedes também que não levou nenhum dos dois carros ao Q3. Não me lembro quem na transmissão disse que o alemão declarou que sabe o que está fazendo. E é fácil interpretar a frase. Está desenvolvendo o carro e servindo como um apêlo adicional na categoria. Não que não saiba pilotar, mas acho que êle está lá principalmente para testar acêrtos e componentes.

Os motores Renault continuam falando alto mas é a Red Bull quem tira o melhor partido com seus dois pilôtos na primeira fila. Pole de Vettel e em segundo Webber. É a chance de outro de Vettel de tirar a diferença na pontuação.

As McLaren só não fizeram um papel melhor pois Button acabou andando menos que Hamilton, o terceiro no grid. As Ferrari não devem fazer grandes coisas na prova, andaram mais de 0,5s mais lento que o pole.

Daí em diante as diferenças começam a crescer e Rubens surge em 9o. tendo atrás dêle justamente Petrov que na minha opinião vai aos poucos se transformando numa bôa promessa.

Os outros brasileiros não têm carro para combate e ficaram lá atrás, como de hábito. Bruno em último e Lucas em 21o. mas alguns centésimos na frente do seu companheiro Glock.

Dá a impressão que durante a prova a fila vai abrir muito e a maioria das ultrapassagens será de retardatários que nada podem fazer nos trechos de baixa velocidade dessa pista.

Amanhã às 9:00, horário de Brasília é a largada.

segunda-feira, 21 de junho de 2010

Arte e Velocidade - uma junção de emoções

Há duas coisas que eu admiro nas pessoas. A capacidade de escreverem bem e o dom de serem artistas. Se as duas habilidades coexistirem são pessôas diferenciadas. Melhor diferenciadas ainda se conseguem ligar a arte com a competição de velocidade.

Um exemplo clássico no nosso território automobilísto é o artista plástico Anísio Campos que dispensa apresentações. São famosas as suas ilustrações, como por exemplo as que foram feitas para o calendário da Mahle Metal Leve. Outro exemplo muito conhecido são as pinturas de capacete do Sid Mosca.

Gosto quando vejo uma obra que retrata a adrenalina que experimentamos em uma pista de competições. Os artistas que retratam essas cenas, em algum momento captaram a dinâmica de uma prova de velocidade e à sua maneira expressaram o que fotografaram nas suas mentes.

A artista plástica Mariza Vitória Pettinelli é a autora da obra que ilustra esse post. Logo abaixo da imagem há um pequeno texto seu que descreve a fase durante a qual a obra foi realizada. Além de pintora também escreve muito bem e tem o seu blog para manifestar os seus momentos de abstração longe dos pincéis, quando escreve sobre vários temas, entre êles poesia ou interessantes passagens de família de origem italiana, e religiosidade.

O blog Artesmil pode ser acessado clicando aqui. Vale a pena ler.

Não bastassem essas primorosas capacidades, também é pianista de ouvido, o que se caracteriza como uma união incomum de habilidades.

Fazendo côro com a famosa frase de Emerson - Eu recomendo.
 
 
“Após alguns anos de estudo com o renomado Prof. Rodrigues Coelho, que definiu minha obra como expressionista, optei por registrar figuras do esporte, aliados a um desenho de movimentos fortes, necessários para imprimir em minha obra naquele momento.
Então coloquei  em várias exposições pelo Brasil, minha série “Esportes”, com quadros sobre Futebol,  Pólo,  Motociclismo,  Hipismo , Golfe  e alguns esportes aquáticos, como o Surf. Foi um momento de valorização da figura humana, aliado á descoberta de técnicas contemporâneas de movimento.”-

Mariza Vitória Pettinelli

Aniversário do Jan

Meu amigo Jan Balder, o Omelete, comemora hoje mais uma primavera na sua brilhante e alegre vida. Liguei agora pela manhã para lhe dar os parabéns e devemos nos encontrar mais à tarde.

A coisa mais atualizada que encontrei disponível é um vídeo do Blog Speed Day em Guaporé nesse ano, sob o comando do Paulo Afonso Trevisan, dia em que o Omelete matou a saudade de andar novamente no protótipo Polar que foi restaurado pelo Museu do Automobilismo.

Grande Omelete


Feliz Aniversário.

sexta-feira, 18 de junho de 2010

Formula Vee Brazil - nasceu e o Amigos Velozes tá junto


Devo agradecer à êle.

Quando criei o Amigos Velozes o intuito inicial era falar do grande Maneco, o mais querido e divertido kartista da nossa história, e também falar de outros pilôtos da geração mais promissora do nosso automobilismo. Devo isso e o que segue a um dos maiores pilôtos brasileiros, meu amigo de sempre, o Omelete. Explico isso mais no final. Ao tema.
Fui surpreendido com um e-mail do Zullino anunciando a criação do blog Formula Vee Brasil, que pode ser acessado clicando aqui.

Fala dos passos iniciais da criação de uma categoria de monopostos que no passado levou à Inglaterra gente como Emerson, Wilson, Moco, Luizinho e outros mais - a Formula V.

Na ocasião o carro era um chassi tubular utilizando toda mecanica Volkswagen da época, 1200 cc sem preparo, apenas com ajustes habituais dessas categorias.

A categoria parou antes de findar a década e mais tarde no início da década de 1970 foi recriada com o título de Formula Volkswagen 1300, que foi a antecessora da brilhante F-Super Ve.

Agora por obra do Joca e do Zullino, que eu costumo chamar de o Mansell da turma, a categoria será reeditada. E para o meu grande prazer, o escriba que vos fala, é o autor dos desenhos do chassi. O conceito é do Zullino e a estrutura esportiva do Joca.

Quando vi que o tema finalmente se tornou público passei a acreditar mais ainda. Dessa forma o Amigos Velozes põe um pé concreto onde eu mais gosto, no automobilismo nacional. Eu acredito na proposta. É uma idéia que eu quero acelerar e estou aqui pronto para o prosseguimento do que estiver ao meu alcance.

Não apenas tive a oportunidade de pilotar kart amador, coisa que eu adoro, mas também escrever sobre velocidade, fazer novos amigos e finalmente ser partícipe de uma iniciativa diretamente ligada às pistas.

E vem a explicação do meu agradecimento ao grande Omelete. Êle é o meu elo de ligação com tôdas essas pessôas. Amigão do peito a quem preciso pedir para parar de contar estórias quando tomamos café pois elas não acabam mais. Meu incentivador do blog, amigo de longa data de quem já postei aqui coisas bem interessantes, algumas delas exclusivas.

É óbvio que eu não posso deixar de agradecer aos meus grandes amigos Joaquim Lopes Filho e Roberto da Silva Zullino pela oportunidade de me envolver com um projeto que para mim é apaixonante.

Demos o passo inicial e vamos agora rumando para a saída do box para o shakedown que eu mais vou gostar de presenciar.

Valeu Omelete
Valeu Zullino
Valeu Joca

Vocês são grandes amigos

quinta-feira, 17 de junho de 2010

Kart São Paulo etapa 5 - fotos

Francamente, acho que há uma possibilidade considerávelmente maior de disputar a ponta do campeonato do que conseguir fazer fotos com a máquina do Werner. De novo as fotos não ficaram bôas e o culpado sou eu mesmo que ajustei a máquina. Seguem algumas que ficaram aproveitáveis.

Entrei no site agora e a tabela de classificação não foi atualizada. Logo mais sai.

Kart São Paulo etapa 5 - Master - Mogar ganha e o chefe desiste


Na Master o chefe foi parar lá atrás. Abandonou na 5a. volta com problema no banco do kart. Êsse kart tinha batido antes da nossa prova e os meninos do box não falaram nada. Segundo o Otto não tinha como guiar.

Pra variar o Mogar fez barba cabêlo e bigode. Pole, vitória e volta mais rápida com 46,585s. Andou tudo que sabe. Outro que andou uma barbaridade foi o Mário Toshio que saiu dos boxes com o mesmo kart que eu pilotei na Light e chegou em segundo.

O que não foi bom foi um stop and go do Giba. Práticamente não vi a corrida pois eu desci lá no hairpin onde eu sempre erro a aproximação para ver como êles entravam lá. E na largada o Giba que saiu em último porque tinha trocado de kart no final da classificação, chegou ali naquele lugar por dentro e enfiou o kart num buraco à sua frente.

Kart São Paulo etapa 5 - Light - segunda vitória consecutiva do Marcelo Nogueira


Buenas rapaziada da Light. Com 27 karts no grid a Light aparece sentando a botina com vontade. 19 terminaram a prova na mesma volta e da melhor para a pior volta desse grupo há uma diferença de 0,9s na mais rápida.

Pole e vitória do Marcelinho Nogueira que está andando tudo que tem direito. É a segunda vitória consecutiva e vai disputar a ponta do campeonato. A volta rápida foi do Wagner
Queiroz com 47,023 no circuito 4.

Fiz uma classificação que eu consideraria razoável pois consegui apenas uma volta limpa. Eu saí do box com uma fila enorme na frente e o meu kart empurrava muito. Por isso fiz várias ultrapassagens na classificação e assim não consegui voltas com pista livre.

terça-feira, 15 de junho de 2010

Classic Cup - dessa vez têve público

Sábado passado o Carlos Braz do Passat 21 classificou em 2o. atrás do Nenê Finotti. Lá no grid de largada eu disse ao Carlos: “Não tente passar o Nenê. Fecha na entrada do S e cola nêle que vai ficar um monte de gente atrás de você”.

E na largada eu fui para o lado de dentro do S com o Thomé e o Dú Cardim. E nada do Carlão, passou o grid inteiro. Ou tinha batido ou quebrado.

Quebrou na reta dos boxes.

Mais tarde achei o intrépido amigo assistindo a corrida lá do outro lado da pista. Como pode-se ver na foto abaixo, êle foi o único público do dia. As arquibancadas, pra variar, estão vazias.

Do ponto de vista de pilôto acho que a sensação que o Carlão têve foi de ter pago o ingresso mais caro da sua vida para assistir a corrida de um ponto privilegiado.

segunda-feira, 14 de junho de 2010

Copa Clássicos de Competição - Marinho e Bird Clemente

Neste domingo, 13/06/2010, Alfredo Gehre organizou uma palestra com os pilôtos Bird Clemente e Mário César de Camargo Filho no Autódromo José Carlos Pace, que nós da velha guarda conhecemos muito bem como Autódromo de Interlagos.

Falo de velha guarda porque êsses pilôtos tiveram o indescritível prazer de pilotar no antigo traçado com a desafiadora curva hum, a também desafiadora curva três, a freada forte do Sargento que se seguia à subida de giro alcançada no Sol.

Pilotaram os seus DKW´s numa época em que o autódromo em nada lembrava o atual, no final dos anos 50. Marinho, o Schumi das provas de rua, Bird, a nossa versão mais fiel do Ronnie Peterson, e outros tantos que naquela época descobriram que um DKW bem preparado andava mesmo, e que também puderam aprender a dominar as escapadas de traseira das Berlinetes, são grandes representantes da “nova geração” que pilotou carros de fábrica em ambiente de profissionalismo.

Seguem duas fotos, de celular para variar, como registro de um dia de recordações, fotos antigas e risadas, que no automobilismo nunca faltaram nessa época.

Na frente Bird Clemente no DKW e ao fundo Marinho no Malzoni
A corrida contou com duas voltas de apresentação com os dois à frente do grid

Alfredo Gehre introduzindo os dois palestrantes, à frente da bandeira brasileira, Marinho e Bird Clemente

domingo, 13 de junho de 2010

Paixão - o verdadeiro ingresso para o autódromo


Se há uma coisa na vida que é um tanto desconfortável é você descobrir um pouco tarde determinadas coisas que são a tua cara. Pista é realmente o que eu sempre quiz na vida. Frequentei muito o autódromo sem a expectativa de acompanhar de perto resultados, classificações. Fiz amigos no box e em oficinas. Fiquei muito tempo sem dar as caras por lá e depois que eu soube que o meu amigo Carlos Braz iria correr na Classic com um DKW amarelo do qual eu vi a preparação, voltei a frequentar o autódromo e começaram a surgir novos amigos.

E reencontrei um que não via há décadas. Um dia estava ao lado do heliponto e o Montagner desce uma escada, olha pra mim depois de muitos anos que não nos víamos, me reconhece na hora e cumprimenta com sorriso. Fiquei contente naquele dia por recuperar o contato com o meu amigo bolicheiro que não via há tanto tempo.

E hoje eu passo lá e vejo gente que me reconhece e me cumprimenta. Gente que também conhece o Amigos Velozes. Me apresentam outros que não conhecia, ouço o ronco de motores que eu sempre gostei de ouvir, esqueço de tudo que me incomoda na vida e me sinto meio em casa. De fato essa adrenalina da pista é uma das coisas que eu mais gosto de curtir.

Gp do Canadá - Hamilton vence pela segunda vez consecutiva

Estive sábado e hoje no autódromo e não deu para ver quase nada da F1 pois tinha a palestra do Bird e do Marinho.

A corrida foi pra lá de movimentada com toques, escapadas, desgaste de pneus punições e tudo mais que uma prova imprevisível pode proporcionar.

Como eu escrevi no post anterior a corrida poderia ser surpreendente e foi. E as duas primeiras colocações ficaram na mão dos motores Mercedes, seguidos por Alonso da Ferrari e as Red Bull Renault. Pelo que se vê desse campeonato até agora a disputa será entre motores Mercedes e Renault.

sexta-feira, 11 de junho de 2010

GP do Canadá - dá a impressão que será surpreendente

Amanhã estou no autódromo e domingo também. Portanto não vou assistir os treinos classificatórios do GP do Canadá e talvez não assista a corrida também.

Se for levar em consideração os dois treinos de hoje, a classificação será um imprevisto total. Mas eu apostaria mais nos resultados do segundo treino livre. No primeiro Button marcou 1:18.127 e no segundo Vettel fêz 1:16.877, portanto 1,2s mais rápido. Ou seja, no segundo treino livre estavam mais competitivos, o que pode ser o panorama de amanã.

quarta-feira, 9 de junho de 2010

GP do Canadá - o circuito onde os pés de Piquet viraram brasa

Por acaso alguém aí se lembra do Nelson Piquet saindo da Brabham e imediatamente tirando as sapatilhas e assim sentou descalço no chão com os pés em brasa?

Gordon Murray, o projetista, mudou o radiador de óleo para o bico e isso foi assando os pés de Piquet que não abandonou a corrida por pouco. Fico imaginando o que deve ser um cara andar naquela velocidade tendo o calor de um radiador de óleo a aproximadamente 120 graus “ventilando” os seus pés.

Foi em 1984 no GP do Canadá, circuito onde êle também estreou na F1 e perdeu o título no seu segundo ano de F1 para Alan Jones. Também no Canadá Piquet conquistou a sua última vitória na categoria sobre Nigel Mansell.

segunda-feira, 7 de junho de 2010

F1 - Webber e Vettel continuarão na equipe

O mercado de pilôtos de F1 para 2011 já deu os passos iniciais. É sempre nessa época do ano que começam as especulações sobre o futuro de cada pilôto. É nessa hora que as conversas começam a surgir pois ninguém pode contratar um pilôto de última hora. Fernando Alonso já patrocinou uma espera muito longa em final de temporada, coisa que não é comum no meio. Hoje em dia não há muito o que discutir e nem tempo a perder.

domingo, 6 de junho de 2010

Uma vida sem emoções é uma velhice permamente

O ser humano vive a maior parte da vida produzindo e sentindo emoções.
Acho que foi por isso que o Commendatore Enzo Ferrari decidiu que um motor tinha que ter 12 cilindros.