Páginas

segunda-feira, 31 de maio de 2010

30 antológicos anos de um bar - Zur Alten Muehle

Numa festa que se preze e que comemora uma grande data, não podem faltar 3 coisas. Um cara tocando Fly Me To The Moon, um garçon que te conhece e os teus amigos.

Assim foi ontem, 30 de Maio de 2010, quando foram comemorados os 30 anos de fundação de um bar que já é antológico, o Zur Alten Muehle.

Daqui a um mês eu faço 55 e entendo que já comecei do jeito que mais gosto, com comemorações antecipadas em excelente clima. Aliás daqui em diante eu quero comemorar a vida tôdos os dias.

No meu bar, que de meu mesmo não tem coisa nenhuma, o meu garçon, que também não é meu e sim do bar, o Tattoo, me serviu alguns copos de chopp ontem, fora os muitos ao longo de 30 anos. O meu bar é o único do mundo que tem um Tattoo. Portanto o meu bar é exclusivo. Para quem não se lembra ou não sabe, Tattoo é o personagem interpretado pelo ator Hervé Jean-Pierre Villechaize da Ilha da Fantasia.

O Zur Alten Muehle é uma ilha de histórias e relações e tem lá as suas fantasias porque já tem uma mágica própria.

No ano da sua fundação eu frequentava outro bar que fêz época na região a dois quarteirões dali. Um amigo meu médico, o Nelsão, um dia me convidou para um papo num recém inaugurado bar. Era uma época em que os homens conversavam sobre os seus problemas secretos num balcão de bar e isso não tinha nada demais. O Nelson estava com um dêsses. Queria casar com a namorada e não sabia como dizer isso a ela. Eu disse: - Simples, fala pra ela. E falou e casou e sumiu, nunca mais vi.

Apenas os garçons falavam português no bar nessa época. Willy Heying criou o bar com decoração própria de madeira bem escolhida e convidou os seus amigos alemães a frequentar e aos poucos foi se formando uma comunidade ali.

Ontem na chegada encontrei o Paulo Stella e a Jane. Ela está bem e êle também, acho que as coisas vão bem por ali. O Paulo, como eu, não treina e os tempos dêle no kart já não são os mesmos segundo êle. Por sinal que se registre aqui que ontem foi comemorado também o aniversário do irmão dêle, o Júnior, outro kartista da turma, pai de dois outros kartistas muito boas praças. Uma família de kartistas na verdade. Parabéns Junior!

Veio na sequência o Beto Pellota. do jeito de sempre, devagar, fala mansa, o mesmo de sempre. Mais tarde o Paulinho, o irmão dêle, que foi junto com o Beto o dono do Tanoeiro. O Paulo é botequeiro dos bons, contador e ouvidor de estórias. Tanto que fêz um livro chamado Paz na Terra aos Homens de Botequim, que eu ainda não tive a vergonha na cara de comprar e ler. Eu chego lá.

Da esquerda para direita, Erika, Walter Heying, Regina

Veio a minha amiga Regina Elizabeth com a Erika a tira colo, como é meio habitual. Conversamos de tudo, e lembramos de muita coisa do bar. Estórias de monte, uma delas comigo a vinte centímetros do meu nariz que eu não contaria aqui porque ninguém acreditaria.

Nêsse bar pessôas se conheceram, se relacionaram, sumiram, voltaram, alguns se foram para sempre. Um dêles o Peter Hotz que era mágico à noite e soldado de dia. Certa vêz êle, totalmente alcoolizado, entrou com o carro na garagem dêle onde eu tentava e não conseguia por falta de espaço. Numa enfiada só. Nunca vi aquilo na vida. Têve também o Bob que detonou o Corcel numa árvore na curva no final da rua. Apareceu no bar outro dia. Gordo e de amôr nôvo, feliz. Não o vi ontem.

Êsse bar faz parte da minha vida. Lembrei de muitas histórias minhas e de muita gente. Pendurei autênticos calhamaços de contas minhas na antológica mesa hum. Ali eu levei tôdas as mulheres que conheci. Falando nisso me lembrei que uma vêz eu recebi uma prosposta indecente. Sim, eu recebi uma proposta que na prática não era tão indecente assim, só um pouquinho. Mas não topei porque não valeria a pena e eu estava certo.

Por falar em mesa hum, certa vêz antes de conhecer o bar eu conheci a irmã de uma amiga minha, uma menina de 7 anos na época. Anos depois eu encontrei a agora mulher jovem lá no bar na compania da irmã. Algum tempo depois rolou, é mole? Me senti o tal, Dom Juan. Depois descobri que na verdade isso é uma grande besteira.

Para mim êsse bar é um lugar especial onde rolou e ainda rola uma parte da minha vida. Aliás o Werner, irmão do Carlos Heying, é kartista da minha turma, grande amigo que patrocinou comigo no ano passado uma sensacional disputa pelo 5o. lugar que eu levei por míseros dois centésimos de segundo. Só soubemos quem chegou na frente quando paramos no box. Outro dia disse ao Wener: - Quem diria naquela época nós estaríamos na pista aos 50?

A festa estava ótima, no melhor estilo alemão festeiro, com bandejas de chopp andando pelo salão que está de piso nôvo, muitas risadas, muita música. Uma reunião de efetivo alto astral, como é o que a gente gosta.
Não posso deixar de registrar a presença da minha amiga Margot, a loiraça da foto, grande amiga que me cumprimenta sempre aos sorrisos. Sorrisos que estão evidentes também na cara do genrinho dela pois, afinal de contas é o felizardo namorado da Marina, a filha da Margot, cuja beleza facial é difícil de descrever.

Outro registro importantíssimo, além do sono do Iberê, é o Bernardo que finalmente amanssou o burro. Parece que a Vera deu jeito na vida do rapaz. É meio assim mesmo, atrás de caras que se acham homens há uma mulher. E vai dizer que não.

As fotos, tôdas feitas com o meu celular, não têm qualidade gráfica mas são o meu registro pessoal e dêsse blog do meu aprêço pela família Heying e pelos meus vários amigos que lá fiz. Aliás ali é o único lugar onde eu tenho um apelido - Zé Caneca. Acho que o apelido é autoexplicativo.

A foto abaixo é da família reunida na frente do bar.

Parabéns do Amigos Velozes pelos 30 antológicos anos desse bar e aos seus proprietários!

Feliz Aniversário Zur Alten Muehle!

E vamos aguardar os próximos anos porque há mais histórias ainda. Ali as histórias não acabam.

A família Heying reunida em frente ao Bar em dia de festa.

http://www.barzur.com.br/
Rua Princesa Izabel, 102 - Campo Belo
Tel.: 11 5044-4669

domingo, 30 de maio de 2010

É por isso que eu digo que o alemão é o cara

Nesse final de semana o alemão, que foi muito questionado pela impiedosa imprensa européia, mostrou num único gesto porque voltou à F1.

É preciso considerar que na F1 tudo é dinheiro e resultados. A F1 é um mundo frio e cruel onde tôdos visam o dinheiro a partir do trabalho de pessôas que querem fazer o que mais gostam na vida - pilotar.

O ponto central é o estímulo de vida. É isso que faz o alemão estar na pista de volta. O que permite que êle esteja lá é um conjunto de fotôres concretos. O que justifica a êle próprio a aceitação é a motivação, o estímulo.

Pessôas não vivem se não estiverem motivadas. No caso do alemão os desafios da pilotagem são sem dúvida o estímulo que êle tem para suportar as críticas e os eventuais resultados ruins.

Êle mostrou isso de forma muito clara no intervalo entre o Q2 e o Q3 ao dar um tchauzinho e uma piscadela para a câmera, ao mesmo tempo que isso com certeza escondia um sorriso dentro do capacête. O gesto dêle é muito evidente.

Aquilo é um mundo de cobranças ininterruptas e é preciso haver uma razão a mais além do dinheiro para uma pessôa encarar isso. É por isso que eu digo que o alemão é sim o cara.

F1 GP da Turquia - a velha F1 eomcionante voltou à cena

Não é apenas o Schumi que está de volta, mas a própria F1. O GP da Turquia sem dúvida foi muito emocionante e trouxe de volta coisas que não tinham na F1 de um passado recente que de tão monótona já fêz pessôas desligarem a TV.

O próposito de uma competição dessas, além de determinar quem é o vencedor, é também fazer isso de forma emocionante. Corridas sempre foram disputadas e acompanhadas por pessôas que gostam de coisas emocionantes. E essa cumpriu êsse papel muito bem.

Não chegou a ser a lendária disputa entre Villeneuve pela Ferrari e Arnoux pela Renault em Dijon-Prenois em 79, mas com os requintes de um disputa acirrada com toques de rodas.

sexta-feira, 28 de maio de 2010

Quase eu esqueço disso. Ainda bem que não faltei

Ontem o dia foi estressante e por muito pouco eu não esqueci que tinha um aniverário à noite.

O aniversário na verdade é hoje mas a comemoração foi ontem.
Meu amigo Rudi fez 51 anos e chamou os seus amigos para comemorar.

É muito bom celebrar a vida com as pessôas. Tem gente que usa a internet pra isso. Não é mais legal voce tomar umas tequillas do que mandar um e-mail pra dizer que lembrou? Por incrível que pareça tem gente que celebra a vida assim, por e-mails.

Nós não.

Seguem as fotos do niver do Rudi.

Ah, antes que eu me esqueça, às eventuais cabecinhas poluídas que eu conheço e que passam por aqui de vez em quando, nesse lugar você poderia levar a sua mãe. Mas acho que mesmo assim ela não gostaria.

FELIZ ANIVERSÁRIO RUDI


quinta-feira, 27 de maio de 2010

Fim de semana muito veloz e comemorativo também


Neste final de semana há 3 coisas muito importantes.

Indy
A que eu considero mais importante é a 500 milhas de Indianápolis. Tudo bem, vou ouvir esculhambações porque os fanáticos da velocidade consideram Monza a mais importante e Mônaco a maior festa. Acontece que a Indy500 vem desde o início do século passado, é uma prova duríssima tanto para os carros, como para os pilôtos e tôda a equipe, sempre tem acidentes - alguns no passado foram muito trágicos - e muitos pilôtos de F1 já correram essa prova. Entre êles Emerson que ganhou duas vêzes e perdeu a chance na mão batendo na saída da quatro em outra.

F1
Tem o GP da Turquia, prova que será suportada pela GP3. Este GP será muito interessante assistir. Eu achava que a F1 seria muito interessante nesse ano e está sendo assim. Há updates de aerodinâmica, como sempre acontece, a pista não é tão fácil assim, há freadas fortes, há a ansiada disputa interna na Ferrari, e porque não a da Red Bull. Vettel não dará pole de bandeja para Webber, caso êsses dois carros fiquem lá na frente. Com certeza tôdos que estão fora da pista estarão de olho em Webber. Caso aconteça será a terceira consecutiva e isso não é para muitos. O qualifying será muito interessante. O alemão já passou por um teste de preparo físico e de nível de atenção em Mônaco. Espera-se uma bôa participação dêle e os comentários inevitáveis sobre a sua ultrapassagem sobre Alonso.

Tenho o palpite baseado no nada de que Rubens pode se dar bem. A Williams andou reclamando do motor que desde o início do campeonato sabe-se que não empurra como os outros. Na prática, do ponto de vista de resultados, Rubens está num carro que é um Honda que anda, apenas não anda tanto quanto os da frente. E êle estpa fazendo o que pode com aquilo pois milagres ninguém faz. Não existem campeões que pilotam carros ruins. Acho que não há histórico disso no automobilismo.

30 anos de história
Mas o terceiro e mais importante evento de tôdos na minha opinião será a comemoração do aniverário de fundação do Bar Zur Alten Muehle no Domingo. Êsse bar está completando 30 anos de existência. Sim, eu acho o aniversário do bar do Werner mais importante do que a F1 e a Indy. Entre outras coisas eu posso correr de kart com o Werner e na Indy e na F1 não vão deixar. Já virou antológico e se alguém fôsse escrever o passado dêsse bar, daria um livro. Por sinal alguém, se não me engano uma das nossas amigas que apareceu aqui outro dia, andou falando de livro, mas até agora não vi uma página.

Êsse livro não poderia deixar passar duas coisas importantíssimas. A primeira é que o meu apelido lá ainda continua sendo Zé Caneca. A segunda é que foi nesse mesmo bar que eu assisti o Emerson ganhar a primeira 500, na compania do cunhado dêle na época, o irmão da Tereza Hote.

Depois vou escrever mais do bar no Entrada Franca, mas aqui já tem um post com a história. Nesse link:

Chopperia Zur Alten Muehle - uma história de família


http://www.barzur.com.br/
Rua Princesa Izabel, 102 - Campo Belo
Tel.: 11 5044-4669

terça-feira, 25 de maio de 2010

Carol Figueiredo na Revista Brasileiros - por Jan Balder


(imagem: reprodução)

A imagem do post é a capa da Revista Brasileiros, edição de Maio de 2010. Essa excelente publicação tem nos brindado com interessantes matérias muito bem escritas por Jan Balder a respeito de pilôtos brasileiros que marcaram a época romântica e muito produtiva do nosso automobilismo. Do jeito que vemos o automobilismo no Brasil de hoje, podemos sem mêdo de errar, dizer que são êsses homens que fizeram o nosso autombolismo ser o que foi e chegar até onde chegou. Se temos F1 em nossas pistas e pilôtos nessa categoria, isso inclui a participação de outras pessôas que somadas representaram um tôdo nêsse contexto.

A edição de Maio da revista traz uma matéria sobre Carol Figueiredo, que entre outras coisas é o pilôto que venceu a primeira corrida disputada no autódromo de Jacarépaguá, justamente onde se disputou no último final de semana a Sotck Car.

Carol é lenda viva pois estava no grid da primeira corrida de karts ocorrida no Brasil, vencida por Claúdio Daniel Rodrigues, a pessôa que fabricou os karts daquela prova. Por sinal eu não me canso de lembrar que essa corrida se deu num lugar onde eu brincava de bicicleta. De alguma forma o automobilismo está presente na minha vida e eu considero isso muito gratificante.

Quem também está presente na minha vida é o meu amigo Carol com quem falo semanalmente. O mínimo que posso fazer para honrar essas amizades maravilhosas é, alpem de manter o contato, dar conta do que é veiculado sobre essas pessôas. Como sempre os textos do Jan são um deleite. Vale a pena.

sexta-feira, 21 de maio de 2010

Amigos Velozes - uma bôa justificativa para o título do blog

Na sexta-feira passada encontrei com Jan Balder, o nosso amigo Omelete, para um cafézinho pela manhã. Para a minha surprêsa êle me disse que esperava a chegada de um amigo nosso do Rio. Então o café se prolongou até a hora do almôço. Aguardamos a chegada de mais um campeão e, como é habitual na presença do Omelete, as estorinhas rolaram à vontade.

A foto abaixo registrou o inesperado encontro de amigos, onde falamos de corridas, óbvio, Rio de Janeiro, Interlagos, Mundial de Indoor e muito mais. Como eu costumo dizer, admiro a sociedade carioca formada pelos seus melhores representantes. Uma reunião informal pode fácilmente adquirir o tom de uma conversa em família. Um remédio sensacional para os fígados neuróticos de São Paulo.

Da esquerda para a direita, Paula Cordeiro, a autora do vídeo do Maneco na coluna da esquerda do blog, no meio o seu marido Ed Cordeiro que além de ser campeão na Sênior no Mundial de Indoor de 2006 em Phoenix, tem o indiscutível mérito de ser a pessôa que batalhou muito para a realização do ultimo mundial da categoria em Agosto do ano passado no município de Macaé. Se temos uma prova dessas no Brasil e isso é significativo, se deve fundamentalmente à êle, apaixonado pela atividade e pilôto muito rápido.

Dispensando comentários e apresentações, à direita da foto o Omelete, que vem a ser o meu amigo que viu o James Hunt passar ao seu lado como uma bala acelerando o Hesketh F1 na Inglaterra (estorinha nesse post aqui).

Pois é, está definitivamente justifiado o título do meu blog: Amigos Velozes.

quinta-feira, 20 de maio de 2010

30 anos de amizade e acelerando


Trinta anos de amizade a serem comemorados com muito gôsto dia 30 dêsse mês no Bar Zur Alten Muehle, no Brooklin.

À esquerda Walter, no meio Rafael, filho do Werner à direita da foto. O Rafinha é de impressionar. Aqui aparece mais baixo que o pai por conta da mania de andar inclinado para frente, coisa de moleque de 14 anos, apenas. Tem 1,85 mt. Lembro da mãe dêle grávida ainda.

Em 1980 um amigo me convidou para irmos a um bar recém inaugurado a dois quarteirões de outro com música ao vivo que frequentávamos semanalmente. Assim eu tomei o meu primeiro chopp no restaurante da família.

Dali conheço pais, primos, tios, netos e sobrinhos. Uma amizade longa, ótima e que agora acelera na pista da Granja, coisa que nem cogitávamos há 30 anos.

Ontem depois do pódium do Kart São Paulo, fizemos um pit stop no deck da lanchonete. Na mesa eu, o Werner, Marcelo, Giba e Anderson. Num determinado momento comentei do aniversário do bar e o Werner deu os detalhes.

Depois eu disse à êle: “Cara, são trinta anos e a gente continua bebendo. Já imaginou o que é isso?”

Caíram na gargalhada.
O automobilismo tem dois momentos felizes. O do pódium quando você está nêle. E o da lanchonete, onde depois tôdos vão lá proferir as piores bobagens que poderiam ser ouvidas. E por conta disso quem mais conhece os pilôtos são os garçons.

Para quem eventualmente não saiba, a choperia do nosso amigo Werner Heying fica na Rua Princesa Izabel, 102 - Brooklin - travessa da Joaquim Nabuco.
Tel.: 11 5044-4669
website: http://www.barzur.com.br

Kart São Paulo etapa 4 - algumas fotos


As fotos não ficaram bôas e poucas puderam ser aproveitadas. Usei a câmera do Werner mas não me preocupei em acertar os ajustes de exposição.

As da Light, a minha divisão e do  Werner, não deu para aproveitar.
Da Master sobraram algumas.

A primeira, óbvio, é dos dois vencedores, Mogar e Marcelo. Abra o post para as outras.


fotos: Amigos Velozes

Claudio Abdo: "Estamos nivelando por baixo"


O Claudio Abdo saiu com gôsto de limão azêdo hoje. Tão mal humorado que me deu a sua folha de tempos da qual eu queria apenas uma xerox. Ao invéz de descontar o pontinho que tinha de desvantagem para o Otto, andou para trás e está empatado com o Mogar. O que garante o empate é justamente o descarte de hoje.

Mas a reclamação dêle no meu entender faz sentido e é caso para se pensar. É uma questão de critério. Eu também me vi numa condição difícil hoje em termos de performance e sem poder fazer nada. Para mim não faz diferença nenhuma porque não vou disputar o campeonato. O Claudio vai.

Kart São Paulo etapa 4 - Master


Na Master o Mogar pegou o mesmo kart que o Marcelinho na Light, o 22. Não é preciso entrar em detalhes. Um kart dêsses na mão do Mogar só pode dar pole e vitória. Fui na reta fotografar a Master antes da largada. Como não tinha placar o Mogar pediu pra perguntar o tempo que êle tinha feito. Se não me engano foi 46,6, voadora mesmo. Eu tinha observado o Mogar na classificação na tangência da hum, e na primeira volta deu para ver que êle andava muito rápido.

A corrida foi bem tranquila, bem disputada na zona do pódium e sem ocorrências. O Mogar disparou na frente do chefe, terminando a 12s de distância. Houve um único retardatário e duas advertências. Uma delas foi pro Alexandre Kaki, que se eu entendi bem bateu no próprio pai. Ao menos foi o que disseram no pódium.

Kart São Paulo etapa 4 - Light


As fotos que eu fiz vão em um post à parte.

Eu e o Zé Ayres ainda não estamos quites. Conforme eu prometi classifiquei na frente dêle e me mantive assim a duras penas até que no final da corrida êle me alcançou. Me ultrapassou pois eu estava pilotando uma tranqueira e na reta mesmo êle levou. Aí começou a nossa gostosa brincadeira que só se definiu duas voltas depois. Eu retomei a posição dêle depois de um toque de leve (não proposital Zé, olha lá heim) na tangência da dois. Logo em seguida na entrada do miolo encontrei alguem bem lento na minha frente fechando a entrada da subida. Era retardatário e eu entrei por dentro em cima da lavadeira. Mas de repente o espaço acabou e não sobrou alternativa a não ser segurar. O Zé vinha encostado atrás e me acertou. Rodei na 16a. posição e caí 3. Terminei em 19o. com 25 karts na pista.

Tudo bem. Depois o Zé vem me dizer que não valeu porque foi sem querer e na penúltima eu tinha dado nêle de propósito. Mentiroso, cara dura. E braço duro também. Zé, você só tem direito a mais uma tá. Não vem não.

quarta-feira, 19 de maio de 2010

A pista do Sambódromo

Saindo do Anhembi na semana passada à noite, passei pelo sambódromo e ali me lembrei que passaram os carros da primeira Indy em São Paulo e também a etapa de abertura desse ano. Tôdos lembram do sabão que era esse trecho da pista por conta do coating que foi aplicado no cimento objetivando os desfiles de carnaval.

Resolveram a questão fazendo grooving na madrugada e aí puderam despejar os 650 cv naquela reta. As duas fotos abaixo feitas com o celular mostram como ficou o cimento ali. A segunda mostra a diferença entre a pista de rolamento e a lateral que não foi modificada. (clique para ampliar)



imagens: Amigos Velozes

terça-feira, 18 de maio de 2010

Kart São Paulo etapa 4 - É por isso mesmo que vamos lá



Muito bem seus braços duros do Kart São Paulo. Amanhã é dia de inaugurar a segunda fase do campeonato. Ontem o Werner me ligou perguntando se eu queria carona. Eu já tinha desistido de ir porque estava com uma dôr fenomenal (dôr tem acento? - não sei mas a minha doía muito com ou sem acento) na perna direita, justo a do acelerador. Pois bem, acordei ótimo, não sinto mais nada, não tomei nada e não vai precisar. Sou contra remédios e por mim a indústria farmacêutica iria pro vinagre e os seus galpões seriam transfomados em kartódromos.

Eu não vou fazer o campeonato inteiro, vou quando estiver com vontade. Agora eu estou com vontade e a minha perna também. Dessa forma iremos os dois juntos ver o que podemos fazer na pista.

Tava dando uma olhada na formação das baterias de amanhã. A Master continua com 20 e o Marcelinho entrou nessa em função da peneirada que o Otto deu no grid. E a Light está com 24 (a Light, eu não).

Estranhei a ausência do Zé Ayres. Se tiver sido motivada pelas minhas presepadas na penúltima, eu vou ficar muito chateado. Acho que não é o caso. Eu liguei pra fera agora e êle saiu com um tal de Júnior e vai demorar. Júnior, vai demorar - isso tá esquisito.

Na Master está o chefe em primeiro com só um pontinho de diferença. Dá pra perder êsse ponto só na classificação. Portanto Abdo, está aí a sua chance. O último da Master na pontuação é o Vitor Cimati com 17 pontos.

Na Light o cabêça é o Caio Vioto também com 17. Eu não estou na lista porque não paguei o Otto. Vou ter que administrar a falta amnhã. Quem é o último na pontuação da Light? Advinha, sou eu mesmo que me tranformei no solitário laterna do campeonato. Eu abandonei a primeira, fui desclassificado na segunda e não fiz a terceira. Bela performance heim.

Acho que vou tomar uma lavada amanhã, ao menos considerando-se os nomes do meu grupo. Um dêles é o Anderson Hawat que está um pouquinho pesado mas pilota muito. Também estão comigo, o Stocco, o Lucas, e o Werner com quem tive uma belíssima disputa no ano passado. No pódium eu perguntei à êle se sabia qual era a diferença entre o quinto e o sexto lugar. É mais de 20 centímetros, o Werner é mais alto que eu.

Ah, amanhã é o circuito 4. Sem chicane é mais gostoso, eu gosto muito das curvas de alta. Aliás eu acho uma besteira enorme esse negócio de o cara dizer que gosta de curvas de alta. E não é por isso mesmo que a gente vai pra pista?

segunda-feira, 17 de maio de 2010

Imagine os bastidores

Tão logo a corrida de Mônaco foi encerrada, pouco importando se foi sob bandeira amarela ou não, os barcos na marina acionaram as suas buzinas anunciando o final do espetáculo.

Isso é apenas um ítem daquilo que pode se chamar de a festa charmosa do calendário da F1. Mônaco não é uma pista que faz juz às capacidades extremas de um carro de F1. Basta ver o que êles podem fazer aqui em Interlagos que hoje é uma pista travada.

Mas Mônaco tem um papel essencial no calendário da categoria. É a mais tradicional manifestação do luxo na F1. As outras pistas do calendário, por mais que façam na arquitetura, nunca competem com a beleza do visual do principado.

Tôdas as imagens da prova de Mônaco remetem à idéia de uma corrida feita com objetivo explícito de deleitar ricaços que não se preocupam com o quanto gastarão para assistir.

Mas nem tudo é sempre charmoso. Karun Chandhok foi benzido com um pouco de cerveja atirada por fãs bêbados no sábado, enquanto tiravam fotografias suas. São os contrastes do mundo dos endinheirados. Sabe-se lá o que mais rola nos bastidores.

domingo, 16 de maio de 2010

F1 2010 - a briga entre as equipes promete ser bem apertada

Red Bull

Duas poles, duas vitórias consecutivas e uma dobradinha em Mônaco, são resultados que uma equipe festeja em alto estilo. Webber frequentou a zona de pontos desde a primeira corrida desse campeonato, enquanto que Vettel não pontuou apenas na Austrália. A corrida anterior na Espanha foi infeliz para Vettel que chegou em terceiro por conta de um disco de freio quebrado e isso acabou determinando a subida de Mark Webber à liderança, dividida com o seu companheiro de equipe.

Apesar de tudo os dois estão empatados na primeira colocação, o que se torna um problema a mais para Alonso que dessa forma briga pelos pontos sendo atacado por dois na matemática da classificação. A diferença de apenas 3 pontos entre Alonso e os dois da Red Bull não é confortável apesar de parecer ser assim.

A Red Bull não está repetindo exatamente a mesma performance matadora da Brown no ano passado mas é sem dúvida nenhuma candidata ao título de 2010. O campeonato entrou na fase que eu entendo como a mais disputada e a próxima corrida, na Turquia, é de alta velocidade, mais rápida do que a Espanha, e isso dará uma prévia do que serão outras provas velozes como por exemplo Monza.

Se a Red Bull continuar a manter a atual performance nessas próximas pistas, a briga com a Ferrari vai ficar apertadíssima e isso dará um brilho adicional no campeonato.

Estou aqui atento à tudo

Nas últimas voltas do GP de Mônaco Michael Schumacher ultrapassou Alonso quando êste deu uma pequena escorregada, durante a presença do safety car na pista.

As atuais regras da F1 determinam que as ultrapassagens não podem ocorrer antes que o safety car cruze a linha de contrôle desse carro que fica próxima à entrada dos boxes. Mas são permitidas as ultrapassagens depois que o carro atinja aquela posição.

A McLaren quer levar o caso à corte de apelações pois entende que a punição é injusta sustentando que a ultrapassagem foi legal.

GP de Mônaco -Trulli: "Êle vinha mais lento no segundo e terceiro setores"

Karun Chandhok disse que Trulli lhe pediu desculpas pelo ocorrido. É bem colocado o pedido pois se trata de acontecimento de corrida, não proposital, que acabou prejudicando as duas esquipes ao mesmo tempo.

Sem dúvida Trulli não têve a intenção premeditada de atingir Karun. Porém êle tem as suas justificativas que ampliam a minha avaliação do ocrrido, no post anterior.

Segundo Trulli, Chandhok vinha andando mais lento no segundo e terceiro setor. Encontrou o indiano à sua frente logo depois do pit complicado pela pistola de rosqueamento que não conseguiu soltar a roda rápidamente.

Há uma singela diferença entre F1 e futebol

Nem bem eu disse que Rubens estava numa posição perigosa e queria sair rápido do carro, e já apareceram no seu Twitter duas postagens confirmando exatamente o que eu pensei.
O engraçado é que parece que Barrichello foi eleito o pilôto brasileiro que tem a missão de ser perfeito sob pena de desagradar o público. Os outros podem cometer qualquer tipo de barbeiragem possível, mas conforme mostram as frases abaixo tiradas to Twitter do pilôto, Rubens parece não ter direito às devidas e claras explicações.

É preciso alguem dizer ao público que há uma singela diferença entre F1 e futebol.

"Logicooo q teve gente me escrachando pelo volante.Estes não tem ideia do q é um F1 e muito mais o q acontece após uma batida a 280km/h"

"O volante q joguei foi puro instinto d quem quer sair do carro rapido.Apos a pancada estava d frente pros outros e temia ser atingido d novo"

GP de Mônaco - final inadequado para o propósito da festa

Ontem foi dia de aniversários e por isso acabei indo dormir tarde, e acordando tarde acabei perdendo a largada. O safety car no início da corrida deu chances a Alonso de sair das profundezas da última colocação para a zona de pontuação.

Lá na frente Mark Webber e o seu companheiro Vettel não deram chances aos concorrentes imediatos, e na minha opinião Webber mostrou um trabalho incrível largando na pole e vencendo de ponta a ponta. O trabalho de equipe ficou muito evidente e a determinação de levar os dois carros juntos ao pódium garante agora a liderança da Red Bull no campeonato de construtores com 22 pontos de vantagem sobre a Ferrari.

A corrida em si foi como qualquer outra em Mônaco, um tanto monótona. O que garantiu o espetáculo foram as inevitáveis batidas e a ultrapassagem no final, com safety car na pista, de Schumi sobre Alonso.

sábado, 15 de maio de 2010

Briatore: "Êle é um Mansell com a cabeça melhor"

Briatore tem permissão para perambular nos círculos da F1. E por isso foi jantar com Bernie em Mônaco, o que sinaliza que há alguma relação de interêsse entre os dois e que possívelmente Briatore volte a dar ordens na F1, mas sómente no futuro pois no momento está proibido de participar de qualquer coisa.

Falando sobre os pilôtos da F1, Briatore disse que Webber é um nôvo Mansell mas com uma cabeça melhor.

O diretor técnico da Williams, Patrick Head, tem uma opinião sobre Webber que contrasta muito com a personalidade de Mansell.

Fórmula 1,2

A Williams de Rubens Barrichello e Nico Hulkenberg, efetivamente não é carro para disputar as primeiras posições. Para se vencer uma corrida é preciso não apenas motor, mas tudo o que o motor empurra. Por exemplo, em Barcelona Rubens largou em 18o. e chegou em 9o., fazendo a 12a. volta mais rápida e foi ante-penúltimo em velocidade máxima. Já Bruno Senna largou em último com um tempo 4s mais lento que Barrichello e registrou a 4a. velocidade máxima.

É claro que o carro de Senna práticamente corria sem nenhum efeito de asa para tirar algum proveito dos longos trechos de alta velocidade. Tanto Senna como Rubens aceleram o mesmo motor, o Cosworth.

Dadas as condições da corrida, eu diria que Rubens fez uma bela apresentação, levando-se em conta o equipamento do qual dispõe.

Mas e as 3 equipes mais lentas do grid, Lotus, Virgin e Hispania, como se situam nesse grupo? Parecem disputar o que seria uma segunda divisão da F1, que poderia muito bem ser chamada de F1,2. E sabendo-se que usam o Cosworth, o desempenho de Rubens é referência para se dizer que óbviamente motor é o menor dos problemas.

GP de Mônaco - previsões podem acabar como devaneios

Alonso larga amanhã na triste última colocação. Numa pista como Mônaco, onde não há por onde passar, há duas coisas que podem ocorrer. Um acidente lá na frente, que poderia lhe beneficiar, alcançando concorrentes que estariam muito distantes e velozes. Um acidente logo à frente dêle, que poderia lhe colocar fora da prova. Uma terceira hipótese seria uma chuva que com certeza colocaria alguns encostados nos guard-rails.

Uma coisa é certa em relação à largada de Alonso. Massa terminou o treino classificatório com 1:14,253. À frente de Alonso larga Karun Chandhok, a verdadeiro lanterna do grid com o tempo de 1:19,559, ou 5,3s mais lento que Massa.

Como os carros de Massa e de Alonso têm o mesmo rendimento, é facílimo imaginar que logo na primeira volta o espanhol já terá ultrapassado os 6 pilôtos mais lentos do grid. Aí vai encontrar o seu compatriota Jaime Alguerssuari que classificou quase dois segundos mais lento que Massa. De Alguerssuari até Liuzzi a diferença de tempo é de 0,8s e ainda não chegamos à casa dos 14s.

Mônaco, grid de largada - "Foi Cruel"

A classificação de hoje da F1 em Mônaco foi muito movimentada e porque não, emocionante tambem.

As emoções começaram com Alonso demolindo o seu chassi no aquecimento. Obrigou a equipe a fechar a entrada dos boxes afim de evitar os fotógrafos, colocando dois funcionários fazendo papel de leão de chácara. Terão que montar um novo carro hoje, e amanhã Alonso sai em último. Apenas isso já é suficiente para alterar o campeonato.

São essas coisas que me fazem interpretar a classificação em Mônaco como mais interessante que a própria corrida. O grid em Mônaco é importantíssimo para um bom resultado e Alonso, o vice-líder do campeonato de pilôtos, simplesmente ficou fora da classificação e apenas com uma sorte sem tamanho conseguirá um pódium.

sexta-feira, 14 de maio de 2010

GP3 - o primeiro líder da categoria - Robert Tyler Wickens


(imagens: GP3 Series)


Durante a última F1 na Espanha, aconteceu a primeira etapa da GP3, categoria que faz duas apresentações no fim de semana sendo a segunda com grid invertido baseado no resultado da primeira.

O primeiro líder desse novo campeonato é o canadense Robert Tyler Wickens de 21 anos, pilôto da equipe Status Grand Prix.

Iniciou a sua carreira no kart em 2004. Em 2005 pela primeira vez pilotou um monoposto na Fórmula BMW americana. No ano seguinte sagrou-se campeão da categoria. Em 2007 disputou a Champ Car Atlantic finalizando em 3o., registrando uma vitória na categoria pela equipe Red Bull/Team Forsythe. No mesmo ano realizou 4 provas na Fórmula Renault pela Carlin Motorsports. Tambem em 2007 ingressou na A1GP pelo time canadense, registrando uma vitória e uma volta rápida, finalizando o campeoanto em 9o.

Em 2008 prosseguiu na A1GP e disputou a F-Renault e a F3 Euopéia. Em 2009 disputou a F2 terminando o campeonato em 2o. lugar. Tambem participou da F3 Européia, F3 Inglêsa e da F-Atlantica somando 7 participações nessas 3 categorias.

Em 2007 têve a sua primeira oportunidade de entrar em contato direto com a F1, quando foi selecionado para realizar apresentações nas ruas do México e Singapura com o carro de F1 da Equipe Red Bull. Para isso precisou cumprir a etapa inicial de adaptação realizando treinamento no simulador da equipe.

Na primeira etapa da GP3 na Espanha, Wilckens classificou em terceiro e terminou a primeira prova do fim de semana em 4o. Na segunda prova, realizada no Domingo, terminou em segundo tendo largado em 7o. por conta da inversão de grid, somando assim 11 pontos, o que resultou na liderança do campeonato.

Seus companheiros de equipe na Status são o russo Ivan Lukashevich, de apenas 19 anos, e o libanês nascido em Ontário, Canadá, Daniel Morad de 20 anos.

Wilckens não esconde a sua meta ambiciosa de pertencer ao fechadíssimo círculo da F1 já em 2011, afirmando que as provas da GP3 que ocorrem no mesmo fim de semana da F1 são a sua grande oportunidade de mostrar o seu potencial de pilôto.

A próxima etapa da categoria será no final de Maio em Istambul, Turquia. Abaixo a tabela de classificação do campeonato (clique para ampliar).



quarta-feira, 12 de maio de 2010

Andam dizendo por aí

A Fórmula 1 é uma coisa coisa tão fechada que é a justificativa de si própria. Recentemente a Ferrari, Massa e Alonso, ficaram falando uma semana inteira que não há nada errado entre os dois pilôtos. Falaram tanto isso que se tornou coerente acreditar que a afirmação não tem tôdo sentido esperado. É aquela coisa, onde há fumaça há fôgo.

Já se falava de Robert Kubica na Ferrari e agora o assunto vai ganhar mais um ingrediente de especulação. Consta, segundo o Corriere dello Sport, que Massa iria para a Red Bull no lugar de Mark Webber, porque Kubica estaria de malas prontas para a Ferrari.

Outra possibilidade seria o retorno de Raikkonen. Êsse sim seria um contraste com o espanhol que possívelmente até o incomodaria. Ao contrário de Alonso que mostra os seus dentes bem tratados a qualquer momento sem uma motivação maior que a sua imagem própriamente dita, Kimi é o único cara da F1 que eu não lembro de ter sorrido alguma vêz.

Eu não sei como o espanhol reagiria diante da presença de uma pedra de gêlo que não reage em nenhuma circusntância, seja bôa ou má. Alonso é um pilôto fenomenal mas também é uma pessôa que claramente ama de paixão os holofotes e viveria muito mal sem êles. Por isso qualquer atitude sua é comentada e é óbvio que muitas delas têm função provocativa. Não sei como êle se sentiria nessas condições se qualquer provacação sua jamais surtisse efeito num cara que mais parece um môrto-vivo. Eu acho que isso seria muito engraçado. Mas na prática são conjecturas altamente improváveis. Não sei se Kimi tenha vontade de retornar à F1.

A boataria tôdo mundo nega. é claro. Sempre foi assim.

segunda-feira, 10 de maio de 2010

GP3 - Ninguém falou nada da corrida inaugural

No final de semana não aconteceu apenas o GP de F1 em Barcelona. Foi também a prova inaugural da GP3. Na verdade ocorreram duas provas, uma no sábado e outra no domingo.

A primeira foi vencida pelo norueguês Pal Varhaug, fazendo a melhor volta em 1:40.415. O vencedor da segunda prova foi o oitavo colocado da primeira, Alexander Rossi, que de italiano tem só o nome pois na verdade é americano da Califórnia. Sua volta mais rápida foi em 1:38.501.

Os quatro brasileiros que disputam a categoria ficaram no meio do pelotão e na pontuação do campeonato se encontram Lucas Forestti em 6o., Pedro Nunes em 10o., Leonardo Cordeiro em 19o., e Felipe Guimarães em 29o.

Felipe Guimarães terminou apenas a segunda prova em 20o. lugar, razão pela qual figura na penúltima colocação no campeonato.

Os oito primeiros do campeonato são:

1.     Robert Wickens    11
2.     Pal Varhaug        10
3.     Esteban Gutierrez    10
4.     Alexander Rossi    8
5.     Dean Smith        7
6.     Lucas Foresti        7
7.     Jean-Eric Vergne    4
8.     Simon Trummer    3

O próximo evento será em 29 e 30 de Maio em Istambul.

domingo, 9 de maio de 2010

Bia na Indy 500 - é a primeira brasileira na famosa prova

Texto extraído do site de Bia Figueiredo:

08.05.2010 - Com patrocínio master da Ipiranga, a pilota brasileira Ana Beatriz Figueiredo ocupará o carro número 25 da Dreyer &  Reinbold Racing inscrito na lendária corrida 500 Milhas  de Indianápolis, que será disputada em 30 de maio. 

Ela parte de São Paulo para os Estados Unidos na próxima segunda-feira e entrará na pista do Indianápolis Motor Speedway para os treinos dos estreantes, nas tardes dos dias 15, sábado, e 16, domingo. Na segunda-feira, 17, começarão os treinos com todos os 40 inscritos para disputar os 33 lugares do grid da prova de 200 voltas no circuito de 2,5 milhas no aniversário de 100 anos do circuito e da corrida.


Leia texto completo aqui.

Bia Figueiredo faz história em dose dupla no mês de Maio. Será a primeira mulher brasileira a disputar a mais famosa corrida do planeta, a 500 Milhas de Indianápolis. Digo dose dupla porque justamente essa edição é a centésima.

A mesma desafiadora prova que Emerson Fittipaldi venceu pela Patrick Racing numa dura e emocionante disputa na curva 3 com Al Unser Jr., foi o evento que inaugurou o ingresso de uma leva de brasileiros que agora tem a primeira representante feminina, a mais veloz garôta das nossas terras.

O seu ingresso na categoria, e mais ainda nessa prova, pode ser a indicação do caminho para outras que tenham o mesmo empenho e dedicação de Bia no automobilismo.

Como está claro no texto acima, ela terá que disputar a sua vaga entre as 33 disponíveis. Passando essa etapa o que melhor poderia lhe acontecer é terminar a prova mesmo que para isso tenha que ser conservadora na atitude de pista. Chegar ao final em Indianápolis já é uam distinção que muita gente não alcançou e um sinal verde para futuros contratos.

Desejo à nossa veloz representante tôda sorte na empreitada.

GP de Monaco - e no túnel, como será?

Na próxima semana ocorrerá a sexta etapa da F1, o GP de Mônaco. Uma prova de rua em pista estreira, cheia de curvas, aclives e declives, que não se assemelha em nada a uma pista de competições. Esportivamente falando não é coisa coerente com uma categoria tão veloz e técnica como a F1. Por outro lado é o charme do campeonato. Sem essa corrida o campeonato não teria a mesma graça para o público. Seria o mesmo que excluir Monza do campeonato, coisa que os pilôtos e as equipes jamais aprovariam.

Mônaco é palco de audácias, performances fenomenais e uma desgraça. Lorenzo Bandini bateu no GP de 1967, o carro incendiou e êle faleceu 3 dias depois. Senna surgiu para o mundo da F1 quando Ickx encerrou uma prova sob chuva que Senna ganharia fatalmente. Uma chuva que mais atrapalhou os outros do que o beneficiou. Também na mesma pista, pilotando a McLaren, cravou uma pole fenomenal pilotando uma parte da volta com a mão esquerda enquanto cambiava frenéticamente.

F1 - Barcelona - quem guardou pneus os têve no final

Não dá para dizer que foi uma corrida ruim. Foi típicamente uma prova em que as retas determinavam a distãncia entre um e outro, seja por conta da aerodinâmica ou por conta do motor. O final sim foi surpreendente com o estouro do pneu dianteiro esquerdo de Hamilton, coisa que alterou tanto a prova como o campeonato.

Mark Webber fêz uma corrida incrível e mereceu cada curva da vitória. Guiou como um profissional de primeira e fêz o que é difícil para qualquer pilôto numa corrida - comboiar outros que sabidamente têm condições de tomar a ponta. Parabéns à êle.

O circuito de Montmeló tem longos trechos de alta velocidade e o compromisso entre potência e aerodinâmica faria uma grande diferença. Assim a largada era fundamental pois as ultrapassagens seriam difíceis já que há poucos pontos onde os carros podem se encontrar numa aproximação lado a lado.

sábado, 8 de maio de 2010

As mais lentas em Mônaco - como uma bandeira amarela em movimento

A etapa de Mônaco do ano passado na F1 foi vencida por Button com Rubens em segundo apenas 7,6s atrás. Os dois carros da Brawn eram os melhores de tôdo o campeonato e tiveram uma participação muito consistente do comêço ao fim. Tanto que a equipe foi a campeã.

A prova terminou com 15 pilôtos na pista sendo Kazuki Nakajima o último, duas voltas atrás do líder. Na frente 9 pilôtos terminaram na mesma volta. Com excessão de Nelsinho Piquet e Buemi que bateram logo no comêço, o tempo dos outros mostra uma diferença de 2,5s entre o mais rápido e o mais lento.

Button têve um tempo médio de volta de 1:17s, considerando-se o tempo que levou para concluir as 78 voltas do GP.

O circuito tem um comprimento total de 3.340 metros e isso resulta numa velocidade média de 156 km/h. A essa velocidade cobre-se 43 metros em um segundo.

Pedras que já aposentaram Helmut Marko

Quando Rubens foi entrevistado logo após a sua degola no Q1, disse claramente que foi chamado no rádio e não conseguiu entender o que lhe disseram e isso lhe atrapalhou. Mas disse também muito claro que encontrou o Bruno na frente em seguida e não conseguiu ultrapassar a tempo.

Para mim ficou claro que êle se referiu ao tráfego como grande limitante da sua performance. Em um post anterior eu escrevi:

“O mais comentado desfalque de hoje foi Rubens que no final do Q1 foi chamado no rádio pela equipe e logo depois encontrou Bruno na frente e as duas situações mataram a sua volta rápida.”
Por curiosidade, entrei no site do Rubens agora e li o que segue:

"Infelizmente não tive uma volta limpa em minhas saídas para a pista, eu apenas fui pego pelo tráfego. Vai acontecer com todo mundo em algum momento nesta temporada. É decepcionante, pois eu pensava em chegar no Q3 nesta tarde"

Entendo que isso é oficial e principalmente não estou dentro do cockpit e nem tenho privilégio exclusivo da camera onboard do carro dêle, então entendo que isso é a realidade. Portanto penso que a minha interpretação está correta, o tráfego foi o que mais atrapalhou o desempenho dêle.

Mas fora isso houve mais um outro problema. Rubinho pegou uma saraivada de pedras vindas do carro de Hamilton. Na velocidade em que chegam causam um belo estrago, que segundo êle marcou o carro inteiro e o seu capacête.

Isso lembra o incidente infeliz do ex-pilôto Helmut Marko que levou uma pedrada no centro da viseira e quase fica cego, tendo que se aposentar das pistas em  seguida. Hoje as viseiras são de material balístico e os pilôtos estão livres dêsse perigo. Massa que o diga. No ano passado recebeu uma mola e não uma pedrinha.

F1 - As máximas atingidas pelos pilôtos na classificação de hoje

Quem como eu já fez ao menos um oval no Endurance Noturno da Granja sentiu o gostinho de pegar o vácuo do kart à frente na reta e usar isso a favor dos dois empurrando o da frente ao invéz de ultrapassar. É muito comum isso pois os dois andam mais rápido se distanciando do que vem atrás e chegando no seguinte à frente.

Também percebeu a grande diferença que faz o ar de impacto frontal no momento em que sai da traseira para ultrapassagem. No caso das condições que eu mencionei difícilmente isso dá certo se você sair do meio da reta para frente pois vai precisar bastante motor para vencer a resistência do ar frontal. É comum nessas horas andar para trás e por isso voltar à posição de vácuo afim de esperar outro momento mais favorável.

Imagine o que acontece se você está num carro sofisticado como um fórmula a 300 km/h numa reta. No ano passado eu perguntei a um pilôto de Spyder do Paulista que diferença fazia um edge na asa traseira do carro dêle em termos de velocidade. Êle me disse que zerado significava 400 rpm no final da reta de Interlagos num carro com motor AP com um preparo mínimo.

Schumi não está na bacia das almas. Muito pelo contrário

Tanto a Mercedes quanto Michael Schumacher estão empenhados, à sua moda, em mostrar que o alemão não está na bacia das almas. A Mercedes contratou o alemão por duas razões. O início da carreira dêle têve uma participação intensa da Mercedes e hoje é o momento de devolver o “agrado”. A outra razão é que a Mercedes não teria contratado Schumi se êle não tivesse o gabarito que tem.

Como equipe germânica com padrão típicamente germânico de trabalho e de planejamento, a Mercedes modificou o carro com base no que colheu da participação dêste nas primeiras provas. E é óbvio que fizeram mudanças que somassem performance. Uma pessôa com a bagagem do alemão, mesmo com a performance abaixo daquela anterior que foi espetacular, é alguém indicado a dar as suas impressões de dentro do cockpit. Tenham a telemetria que tiverem, são as mãos dêle que sentem o grip dos pneus na hora da tangência e saída de curva.

Quem ficou atento à classificação de hoje e acompanhaou os resultados desde o primeiro treino livre, pôde tirar uma noção da atitude do campeão.

Coisas da F1 que eu questiono.

Tem coisas da F1 que são realmente questionáveis. Uma delas é a interpretação que as pessõas fazem de diversas questões. Tem-se a noção hoje em dia, dentro do próprio círculo da F1, que a segurança e a garantia do espetáculo são os ítens que não podem de nenhuma forma fugir do contrôle. De fato isso está correto pois tôdos os envolvidos, direta ou indiretamente, estão pondo bôas somas de grana e querem ver as suas imagens veiculadas pois é êsse o apêlo da categoria.

Mas tentar chegar à perfeição não é o caminho que poderá ser visto como o mais atraente. No final da classificação Fernando Alonso saiu do box ao comando da equipe e num momento em que por pouco não bateu no carro de Rosberg. Êste por sua vêz não perdeu tempo ao dizer que o espanhol deveria ser punido pela atitude. Mas acontece que é preciso considerar que ali não se perde tempo para nada em nenhuma condição. E se alguém precisa levar ao menos um pito é a própria equipe pois na atual configuração de carenagem o pilôto não tem a mesma visão de antigamente. Assim, êle sempre sai quando a equipe dá êsse comando.

GP da Espanha - o quailifying mais interessante dessa temporada

Red Bull the best

Sem dúvida foi a classificação mais interessante dêsse campeonato. Não surpreende a Red Bull na frente, é o carro do ano. Estranho é Mark Webber mais rápido que Vettel. Mas acho que a explicação é essencialmente estratégica. As McLaren andam muito forte e muito próximas. Se alguém bobear na classificação elas podem ficar na frente. A diferença entre Vettel (2o.) e Hamilton (3o.) é de 0,7s, coisa que Hamilton pode administrar durante a prova pois aqui se trata de tempo de classificação. Amanhã largam lado a lado e as surprêsas podem aparecer. Os treinos livres começaram num dia muito frio e hoje bem mais quente e portanto os pneus sofrem mais nessas condições. É muito provável que na largada Vettel tente colocar Webber entre êle e Hamilton e a possibilidade de ultrapassagem do inglês vá para o vinagre. Outra possibilidade é uma pit stop mais tardio de Vettel enquanto o seu companheiro serve de coelho na ponta do grupo. De qualquer maneira a Red Bull é candidata à vitória pois tem um carro realmente fantástico.

sexta-feira, 7 de maio de 2010

Fim do segundo treino livre na Espanha. Red Bull na ponta, pra variar

Terminou agora o segundo treino livre de hoje da F1. Mudaram um pouco os tempos e a ordem.

Vettel em primeiro e Webber em segundo. Nada que surpreenda pois da Red Bull é o carro do ano. Schumi mantém a terceira posição mas andando 1s mais rápido. É o peso?
Hamilton desceu para a quinta colocação com o mesmo tempo do primeiro treino.  Alonso agora é o quarto 0,1s atrás do alemão. Massa andou bem mais rápido que na primeira sessão e ficou com o 8o. tempo.

Lá atrás os últimos de sempre, Lotus, Virgin e Hispania com os mesmo 5 ou 6s mais lento que o ponteiro.

Vamos ver o que acontece no treino de amanhã. O meu palpite é que o alemão vai fazer um trabalho tão germânico que não vai nem errar nem acertar, vai terminar esse fim de semana de forma literalmente programada.

Pole? Quem tem bola de cristal? Possívelmente Red Bull, mas a McLaren não é carta fora do baralho.

Treinos livres na Espanha - começou agora a segunda sessão

Está començando acontecendo agora a segunda sessão de treinos da F1 em Barcelona. Recentmente Schumi disse que não se esperassem dêle grandes perdormances para o GP da Espanha. A equipe anunciou mudanças nos carros com o argumento de que o tornariam mais adaptável ao estilo de pilotagem do alemão.

A imprens européia tem sido impiedosa com o alemão, questionando os seus resultados e a justificativa da sua permanência na equipe. Os pilôtos da F1 parecem seguir algum padrão de conduta ao afirmarem que as conclusões sobre êle são precipitadas.

Como resultado disso o alemão e a sua equipe estão constantemente na mídia mesmo que não estejam no pódium. É uma forma inusitada de se fazer notícia sobre quem não conseguiu distinção.

O objetivo de qualquer corrida sempre foi estabelecer quem é o melhor de tôdos e reverenciá-lo. Mesmo tendo tido participações inferiores aos seus melhores dias, o alemão é alvo das notícias tanto quanto o vencedor da prova.

Hoje no primeiro treino livre êle apareceu em terceiro, alguns centésimos atrás de Button e com Hamilton sózinho na frente com meio segundo de vantagem.

Claro que isso não serve para se tirar nenhum tipo de conclusão pois a classificação será amanhã às 9:00. Mas servirá com certeza para notícias ao final do dia cujo conteudo vai estar diretamente dependente da performance de Schumi.

A F1 é um show mas a imprensa faz o seu também.

GP3 estréia nesse final de semana com 4 brasileiros no grid

Neste final de semana acontecerá a primeira prova da recém criada GP3. Categoria formada por monopostos Dallara com câmbio eletrônico e motor Renault turbo de 2,0L com 280 cv. Fico na dúvida se é o mesmo motor preparado pelo Oreste Berta que fez aqui em Interlagos a F3 Brasil Open. Êste era aspirado e tinha 250 cv.

A célula é de carbono e Honeycomb, câmbio sequencial de 6 marchas Hewland, pneus slick Pirelli. Na prática um primo muito pobre de um F1. A GP3 é a categoria de acesso à GP2 que por sua vêz é a etapa exatamente anterior à F1.

O calendário desse ano tem 9 apresentações em rodada dupla, uma bateria no sábado e a segunda no domingo. Com certeza neste final de semana estarão limpando a pista antes da F1. A primeira prova tem 31inscritos sendo 4 dêles brasileiros: Pedro Nunes, Lucas Foresti, Felipe Guimarães, Leonardo Cordeiro.

terça-feira, 4 de maio de 2010

Briefing do Indoor no Velopark

Preste atenção em duas coisas interessantes. A largura da média da pista e a posição dos motores - central.
Se tiver chão deve ser uma delícia pilotar lá.

segunda-feira, 3 de maio de 2010

Voando pela F2, uma dramática decolagem

Assista nesse link um vídeo com o acidente do angolano Ricardo Teixeira da F2 em Marrakesh. Foi só prejuízo mas a decolagem impressiona. Lembram de Christian Fittipaldi em Monza?

domingo, 2 de maio de 2010

Quando o Barão se for os microfones ficarão órfãos

Vai muito longe o tempo em que o heróico Barão Fittipaldi narrou de forma brilhante a vitória em Monza do filho que se tornou ali campeão mundial de automobilismo. Sem perder o profissionalismo narrou o momento em que Emerson recebeu a quadriculada, de forma inesquecível exaltando e valorizando o feito, tudo na típica atitude de um profissional dos melhores do nosso jornalismo. Pudera, foi êle quem inventou a Mil Milhas Brasileiras que nada mais era que uma reprodução em circuito fechado da antológica Mille Miglia italiana. Pois é, o Barão tem pedigree no tema e é sem dúvida um dos mais importantes jornalistas do automobilismo brasileiro. Acho que no dia em que êsse senhor partir para outra os microfones brasileiros estarão tôdos órfãos.

Hoje a Globo têve a proeza de valorizar de forma indireta a questionada, tumultuada e acidentada prova da Indy em São Paulo, que por sinal muitos já nem lembram que aconteceu. Simplesmente a Globo encerrou a transmissão da Stock nas últimas voltas quando iria surgir o primeiro vencedor do Velopark. Estou vendo agora no Twitter que Rubens, Di Grassi e Tony Kanaan assistiam a corrida e se indignaram com o final patético da transmissão.

Stock Car - Ricardo Maurício é o primeiro vencedor no Velopark

Como eu imaginei, a corrida não terminaria como começou. Houve toques, acidentes, safety car e o resultado final acabou alterando o panorama do campeonato. Mas infelizmente, como muitos, eu assiti apenas alguns momentos no final da corrida pois hoje aconteceu em São Paulo a Maratona, que na feminina foi vencida brilhantemente pela Marizete, a mesma vencedora da edição de 2009. É de impressionar o corpo dessa atleta que não mostra uma grama de gordura sequer, só músculos. Na masculina três quenianos em sequência.

Após a Maratona a Globo mostrou o início da prova que milagrosamente não patrocinou um strike logo na primeira volta. Eu nunca tinha visto o Velopark e pela televisão ninguém consegue tirar uma conclusão que seja bem aproveitável.

De fato o final da reta é um desafio à habilidade pois a pista afunila na saída e ao contrário de Interlagos se o cara sai fora da curva dá no muro e acabou-se a prova. Mas me chamou a atenção que alguns não conseguiram frear nem nas baixas velocidades. Tive a impressão de que o asfalto não é exatamente o melhor para os pneus empregados na categoria. E além disso a pista é visívelmente ondulada.

No frigir dos ovos muita gente perdeu um dinheiro razoável em pequenos acidentes. Acho que as equipes vão fazer as suas considerações sobre a condição de pista. Como prova inaugural do Velopark podemos dizer que tudo se saiu relativamente bem. O autódromo vai levar em consideração uma análise desse evento, e com base nisso deve realizar modificações na pista, principalmente nas curvas fechadas. Também as áreas de escape me pareceram inacabadas em alguns pontos. É bem provável que a próxima prova da Stock nessa pista encontre uma condição diferente da atual.

sábado, 1 de maio de 2010

Stock Car - Valdeno na pole com R$10.000,00 a mais na conta.

Valdeno Brito é o pole na 3a. etapa da Stock no Velopark. Na sequência vem Ricardo Maurício, Popó Bueno, Átila Abreu, Max Wilson, Julio Campos. A diferença entre êles na classificação é de 0,4s.

Se formos considerar a opinião de Pizzonia, Valdeno está com a faca e o queijo na mão pois a saída da curva hum afunila e Pizzonia vê chances de acidentes ali. Assim a pole não vale apenas os R$ 10.000,00 que Valdeno faturou, mas também a possibiliade de não ser posto para fora da pista na primeira volta.

Como seria Senna se.......?

Há 16 anos num domingo trágico muitos brasileiros se sentiram sem o apêlo frequente que tinham para ligarem a tv num domingo e assitir mais uma pole ou uma vitória ou lances emocioantes nas pistas de competição. Ayrton Senna acertou o muro da Tamburello e ficou por alí mesmo. Seguiu-se uma avalanche de reportagens, um enterro comovente e um processo na justiça italiana que terminou concluindo que a barra de direção foi a causa maior do acidente.

Particularmente falando eu tenho as minhas dúvidas dessa conclusão mas não vou me aventurar a questionar. Passaram-se os anos e Senna se tornou mito, já sendo ídolo. Fala-se de tudo, há os que admiram e os que contestam. Há também os que literalmente não simpatizam nada. Recentemente teria feito 50 anos se estivesse vivo e o questionamento básico foi sobre o que estaria fazendo hoje, se estaria fora das pistas vivendo vida de aposentado, se teria o seu negócio e assim por diante.

Não vi ninguém imaginar como seria Senna caso tivesse se casado e tivesse um filho. Casado êle já fôra na época da F-Ford. Depois disso a sua vida se resumiu a corridas e records e morreu no auge das suas potencialidades ainda bem jovem. Mas então como seria a vida dêle com um filho? O que um pilôto de F1 está disposto a fazer pelo seu filho?